Test du groupe sans fil Shimano GRX Di2 : révolution ou déjà obsolète ?

Introduction

Shimano a enfin rejoint la révolution du changement de vitesse entièrement sans fil. Le groupe sans fil GRX Di2 marque l’arrivée de leur premier groupe électronique spécifiquement conçu pour le gravel. Mais la question demeure : s’agit-il de l’amélioration révolutionnaire que nous attendions, ou était-il déjà dépassé dès sa sortie ? Pour le savoir, j’ai soumis ce groupe à l’épreuve du feu lors du Badlands, une course d’ultra-endurance en gravel de 815 km en autonomie, à travers les déserts et les montagnes du sud de l’Espagne. A-t-il survécu ? Est-il à la hauteur des attentes ? Et peut-il vraiment rivaliser avec l’écosystème AXS dominant de SRAM ?

À qui s’adresse ce groupe

Ce groupe est conçu pour les passionnés de gravel recherchant la commodité du passage de vitesses sans fil, en particulier pour ceux qui se lancent dans des aventures de bikepacking au long cours. Si vous utilisez déjà des composants Shimano ou possédez un cadre ancien incompatible avec le standard UDH, ce groupe offre une solution de mise à niveau bienvenue. C’est également une option intéressante pour les cyclistes au budget serré souhaitant accéder à la technologie sans fil, le prix public de Shimano étant légèrement inférieur à celui du SRAM Force XPLR.

Points forts

Vitesse de passage des vitesses Sur le terrain, le GRX Di2 sans fil change de vitesse de manière sensiblement plus rapide que le SRAM XPLR. Bien que cette différence soit marginale au quotidien, si vous exigez la réactivité la plus absolue au niveau des leviers, Shimano garde l’avantage.

Plage de développement étendue Un plateau de 40T associé à une cassette VTT 10-51T offre une plage de développement impressionnante de 510 %, surpassant facilement la limite de 460 % du SRAM XPLR. Ce développement généreux vous permet de grimper des pentes raides et de pédaler efficacement dans les descentes rapides.

Autonomie de batterie exemplaire Malgré le passage d’une grosse batterie interne dans la tige de selle à une petite cellule montée sur le dérailleur, l’autonomie annoncée par Shimano de 700 à 1 000 km est très précise. Lors de la course Badlands, la batterie a rendu l’âme au kilomètre 810, couvrant presque la totalité des 815 km du parcours avec une seule charge.

Compatibilité avec les anciens cadres Comme Shimano ne nécessite pas de patte de dérailleur UDH, ce groupe peut être monté sur des cadres de gravel anciens, vous évitant ainsi l’achat d’un nouveau kit cadre.

Flexibilité de combinaison Shimano propose trois niveaux distincts de composants GRX. Cela vous permet de choisir différents niveaux de pédaliers et de cassettes pour respecter votre budget et personnaliser votre montage.

Batterie externe interchangeable Contrairement à l’ancien système de batterie interne, la nouvelle cellule externe peut être remplacée en quelques secondes, une fonctionnalité incroyablement pratique pour les courses de bikepacking longue distance.

Points à considérer avant l’achat

Esthétique imposante du dérailleur Le dérailleur arrière est visuellement massif, manquant de la silhouette moderne et raffinée du SRAM XPLR ou même des dérailleurs VTT XTR de Shimano. De nombreux acheteurs sensibles à l’esthétique pourraient se tourner vers la concurrence pour cette seule raison.

Transmission strictement 1x Pour le moment, ce groupe n’est proposé qu’en configuration mono-plateau. Si vous avez besoin d’un double plateau pour des étagements plus serrés, vous êtes limité au changement de vitesse mécanique ou à l’ancien Di2 filaire. Shimano n’a pas encore introduit d’option GRX 2x sans fil.

Pas de manivelles courtes La longueur de manivelle la plus courte chez Shimano est de 170 mm, alors que SRAM propose régulièrement des longueurs de 160 mm et 165 mm. Si vous préférez ou avez besoin de manivelles plus courtes pour votre position, SRAM reste le choix évident.

Pas de capteur de puissance intégré Contrairement au vaste catalogue AXS de SRAM, le GRX Di2 sans fil ne propose pas d’option de capteur de puissance intégré d’origine.

Dépendance aux pattes de dérailleur traditionnelles Contrairement à l’interface Transmission sans patte robuste de SRAM, Shimano repose toujours sur une patte de dérailleur en aluminium traditionnelle. Lors de la course Badlands, une chute mineure à basse vitesse a tordu la patte, dégradant la qualité du passage de vitesses. Cela a mis en évidence la supériorité structurelle de la conception à montage direct de SRAM.

Changement de vitesse un peu moins souple Bien que le passage de vitesses Shimano soit plus rapide, il peut sembler moins souple sous une charge importante que celui de SRAM. Le SRAM AXS parvient à effectuer des changements parfaits dans des scénarios à fort couple là où Shimano peut parfois paraître bruyant ou hésitant.

Action des leviers de frein ferme Le ressort de rappel des leviers de frein GRX semble nettement plus ferme que sur le SRAM XPLR, rendant le freinage à un ou deux doigts un peu plus fatigant dans les longues descentes cahoteuses.

Conseil d’achat

Si vous cherchez à acheter un groupe seul ou si vous achetez un vélo de gravel neuf et que vous hésitez entre Shimano et SRAM, ma recommandation est d’opter pour le SRAM XPLR. Il est plus esthétique, structurellement plus durable, offre de meilleures options de pédalier, un toucher de levier plus léger et une solution de capteur de puissance parfaitement intégrée.

Le GRX Di2 sans fil doit être envisagé principalement si vous êtes un fan inconditionnel de Shimano, si vous souhaitez une mise à niveau directe pour un vélo Shimano existant, ou si vous possédez un cadre ancien qui ne peut pas accepter une patte UDH.

Pour les cyclistes partant d’une feuille blanche, la gamme XPLR de SRAM, couvrant les niveaux Rival, Force et Red, reste l’option supérieure pour presque tous les budgets.

Conclusion

Le groupe sans fil Shimano GRX Di2 fonctionne admirablement bien, offrant des changements de vitesse rapides, une plage de développement étendue, une autonomie fiable et une interface de batterie externe pratique. Cependant, il semble toujours avoir une longueur de retard sur l’écosystème gravel entièrement intégré de SRAM.

Pour les cyclistes utilisant actuellement le GRX Di2 filaire, passer à la version sans fil n’offre que très peu d’avantages pratiques, mis à part la possibilité de changer les batteries lors de courses d’ultra-endurance.

Compte tenu de la conception encombrante de son dérailleur arrière, SRAM reste le choix le plus pertinent pour les cyclistes achetant un nouveau vélo de gravel ou un groupe complet. SRAM propose une esthétique plus épurée, une meilleure durabilité, un freinage plus souple et une solution simple pour ajouter un capteur de puissance.

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