Recensione del sistema tubeless TUbliss: guida senza forature per moto dual sport ed enduro

Introduzione

Le forature sono una realtà per chi va in moto, specialmente su modelli dual sport ed enduro dove terreni accidentati e rocce taglienti sono inevitabili. Il sistema tubeless TUbliss offre un approccio diverso alla sicurezza degli pneumatici e alla riparazione delle forature, ideale per i motociclisti che desiderano ridurre le gomme a terra e semplificare le riparazioni sul campo. Questo sistema ha guadagnato un seguito tra i piloti di enduro e adventure, ma presenta requisiti di compatibilità specifici e compromessi che vale la pena comprendere prima dell’installazione.

Come funziona TUbliss

Il sistema TUbliss utilizza una camera d’aria interna gonfiata a 100 psi che spinge una copertura in plastica rossa contro il tallone dello pneumatico, ancorandolo saldamente al cerchio. Questo crea un efficace setup tubeless senza richiedere un cerchio predisposto. La camera d’aria ad alta pressione trattiene lo pneumatico in modo così sicuro che il sistema funziona in modo simile a uno pneumatico che gira a una pressione estremamente bassa, anche quando la pressione effettiva scende significativamente.

Il design è progettato specificamente per i cerchi stretti presenti sulle moto dual sport, motocross ed enduro. La copertura in plastica rossa funge da sigillo tra il tallone dello pneumatico e il cerchio, eliminando lo spazio in cui normalmente si troverebbe una camera d’aria tradizionale.

Principali vantaggi di TUbliss

Elimina le pizzicature. Le camere d’aria tradizionali possono essere pizzicate tra il tallone dello pneumatico e il cerchio, causando forature. Il sistema TUbliss previene completamente questo problema perché lo pneumatico è tenuto così saldamente dalla camera d’aria ad alta pressione e dalla copertura in plastica che la pizzicatura diventa impossibile.

Le riparazioni delle forature sono semplici. Se subisci una foratura, puoi ripararla senza smontare la ruota. Basta inserire un tappo nel foro, proprio come faresti su uno pneumatico tubeless per auto. Non c’è bisogno di smontare la ruota, togliere lo pneumatico, riparare una camera d’aria o portare con sé camere d’aria di scorta e leve per pneumatici.

Consente pressioni degli pneumatici estremamente basse. Poiché lo pneumatico è ancorato in modo così sicuro, puoi ridurre drasticamente la pressione dell’aria per migliorare la trazione nel fango, sulla sabbia o su salite scivolose. Alcuni piloti arrivano a pressioni vicine allo zero psi in situazioni estreme, affidandosi al sistema TUbliss per mantenere lo pneumatico in sede sul cerchio.

Più leggero delle camere d’aria heavy-duty. Se solitamente utilizzi camere d’aria heavy-duty o ultra-heavy-duty per ridurre al minimo le forature, il sistema TUbliss è più leggero di entrambe le opzioni, offrendo al contempo una resistenza alle forature superiore.

Cambi gomme più facili. Una volta appresa la tecnica, cambiare gli pneumatici diventa più semplice perché non devi lottare con una camera d’aria tradizionale durante il processo.

Migliore protezione del cerchio. La presa salda del sistema TUbliss riduce la probabilità che lo pneumatico scivoli sul cerchio, ammaccando o danneggiando la ruota.

Compatibilità e considerazioni sull’installazione

TUbliss è progettato per moto dual sport, motocross ed enduro con cerchi stretti. Tuttavia, la compatibilità non è universale per tutti i modelli.

Ruote anteriori. Il sistema funziona bene sulla maggior parte delle ruote anteriori dual sport ed enduro.

Ruote posteriori. È qui che la compatibilità diventa più restrittiva. Attualmente non esiste un sistema per ruote posteriori da 17 pollici, il che significa che moto come la KLR650 e la DR650 non possono montare TUbliss sulla ruota posteriore utilizzando l’equipaggiamento di serie. Le moto con cerchi posteriori larghi 2,5 pollici, come la KTM 690 e la Husqvarna 701, tecnicamente non rientrano nelle specifiche TUbliss. Tuttavia, se il tallone dello pneumatico posteriore ha uno spessore di almeno 11 mm, il sistema può funzionare. Molti piloti di KTM 690 riportano un utilizzo prolungato con successo.

Soluzioni per ruote personalizzate. Se la tua moto non dispone di una ruota posteriore compatibile, passare a una ruota posteriore personalizzata da 18 pollici apre sia alla compatibilità con TUbliss che all’accesso a una gamma più ampia di pneumatici.

Potenziali svantaggi e scenari di guasto

Richiede un’installazione attenta. Il sistema TUbliss è affidabile quando le istruzioni vengono seguite alla lettera. I piloti nei gruppi enduro che lo utilizzano da sette anni o più non riportano problemi. Tuttavia, un’installazione errata può portare a lente perdite d’aria difficili da diagnosticare.

Guasto della camera d’aria ad alta pressione. Sebbene raro, se la camera d’aria da 100 psi dovesse cedere improvvisamente, si sgonfierebbe con un forte scoppio, simile a una foratura improvvisa. Non è stato segnalato come un evento comune, ma rimane un rischio teorico.

Foratura della camera d’aria ad alta pressione. Una roccia molto appuntita potrebbe teoricamente perforare in sequenza lo pneumatico, la copertura in plastica rossa e la camera d’aria. Questo è più probabile in terreni enduro estremamente rocciosi. È improbabile che la guida dual sport e adventure media incontri condizioni abbastanza gravi da causare questo tipo di guasto.

Riparazione di una camera d’aria ad alta pressione guasta. Se la camera d’aria da 100 psi viene danneggiata, avresti bisogno di leve per pneumatici, una camera d’aria di ricambio e una pompa in grado di raggiungere i 100 psi. Si tratta di una riparazione più complessa rispetto a una normale foratura e potrebbe non essere pratica da effettuare sul ciglio della strada.

Conclusione

Il sistema TUbliss offre vantaggi concreti per i motociclisti che incontrano spesso forature e desiderano riparazioni più semplici. È più pratico per moto dual sport ed enduro con cerchi stretti compatibili e brilla quando è necessario utilizzare pressioni degli pneumatici molto basse per la trazione. Prima dell’installazione, verifica che la ruota posteriore della tua moto sia compatibile o metti in conto il budget per un aggiornamento della ruota. Se segui attentamente le istruzioni di installazione e accetti i compromessi legati al possibile guasto della camera d’aria ad alta pressione, il sistema può ridurre significativamente i grattacapi legati alle forature.