Recensione della bici aero Van Rizel RCRF: velocità e una nicchia specifica

Introduzione

La Van Rizel RCRF è stata un segreto di Pulcinella nel ciclismo professionistico per mesi, con i corridori della Decathlon AG2R come Sam Bennett che hanno utilizzato ampiamente i prototipi. Ora è ufficiale, con prezzi e specifiche tecniche complete disponibili. Si tratta di una bici aerodinamica senza compromessi, costruita per uno scopo preciso: vincere gare e dominare a velocità superiori ai 35 km/h su terreni pianeggianti. Abbiamo percorso oltre 600 chilometri per capire se le moderne bici aero abbiano ancora un ruolo nel ciclismo amatoriale.

A chi è rivolta questa bici

Van Rizel è stata piacevolmente chiara riguardo all’utilizzo previsto della RCRF. Secondo il loro esauriente white paper, questa bici ha senso se i tuoi percorsi presentano meno di 1.500 metri di dislivello ogni 100 chilometri, se pedali regolarmente a più di 35 km/h e se i tuoi itinerari evitano pendenze costanti superiori al 5 percento. L’azienda dichiara apertamente che circa il 75 percento dei ciclisti amatori sarebbe servito meglio dalla loro RCR allrounder.

Questa è una bici per chi ama le uscite in gruppo in pianura, per i partecipanti a gare crit e per i ciclisti che mettono la velocità in pianura davanti a ogni altra considerazione. Non è un sostituto della RCR e Van Rizel non finge che lo sia.

Prestazioni aerodinamiche e design

Van Rizel sostiene che la RCRF sia 9 watt più veloce della RCR con un ciclista a bordo, basandosi su test in galleria del vento con gambe in movimento. A 45 km/h, il vantaggio è di 13,6 watt; a 55 km/h, sale a 20,1 watt. Queste cifre derivano da test rigorosi che includevano il ciclista in movimento, motivo per cui sono inferiori rispetto alle misurazioni statiche della sola bici.

I guadagni aerodinamici derivano da diversi cambiamenti specifici nel design, resi possibili dalle aggiornate normative UCI che consentono profili dei tubi più affilati. La forcella fa risparmiare 1,2 watt, il tubo obliquo contribuisce con 1,7 watt, il tubo sterzo più profondo incide per 4,4 watt e il cockpit fa risparmiare ulteriori 2,7 watt. Il manubrio presenta un inserto “Ergo Drop” che posiziona le mani con un orientamento del polso più aerodinamico, e le pieghe hanno un flare di 12 gradi rispetto ai 7 gradi della RCR.

Un’omissione notevole nei test di Van Rizel è l’assenza di borracce e portaborraccia durante la valutazione aerodinamica. Nell’uso reale, la bici trasporterà quasi sempre una borraccia, il che influenzerà le prestazioni aero effettive.

Punti di forza principali

La RCRF offre una velocità reale su terreni pianeggianti. Durante i test su percorsi abituali, la bici si è classificata costantemente tra le bici di produzione più veloci attualmente disponibili. Van Rizel sostiene che sia stata la bici più veloce in pianura nel gruppo del World Tour l’anno scorso, sebbene concorrenti rilasciati di recente come la Kolago Y1 RS e la nuova Ridley Noah possano sfidare tale affermazione.

Le prestazioni in salita sono sorprendentemente valide per una bici aerodinamica di questo peso. La versione equipaggiata con 105 Di2 testata pesa 8,2 kg, eppure ha affrontato salite impegnative nel Regno Unito con una sensazione di reattività e prontezza. La rigidità del movimento centrale e la maneggevolezza complessiva sono eccellenti, paragonabili alla recente Canyon Aero CFR. Le versioni Durace di fascia alta possono raggiungere i 7,5 kg, un peso davvero contenuto per una bici aero.

La bici è ben equipaggiata in tutti i livelli di allestimento. Ogni versione include lo stesso manubrio di alta qualità, la stessa struttura del telaio, ruote in carbonio, un misuratore di potenza e pneumatici Michelin Grand Prix 5000. Poche bici nuove arrivano con componenti di tale qualità di serie.

La RCRF non ha un blocco dello sterzo, a differenza di alcuni concorrenti, il che evita le sorprese nella guida che possono cogliere i ciclisti alla sprovvista. Il passaggio ruota per pneumatici da 32 mm è generoso per una bici aero, consentendo l’uso confortevole di pneumatici più veloci da 30 mm.

Aspetti da considerare prima dell’acquisto

La bici viene fornita con lunghezze fisse del manubrio e delle pedivelle in base alla taglia, senza opzioni di personalizzazione disponibili. Questo è particolarmente problematico perché la RCRF è venduta tramite Decathlon e Sigma Sports, nessuno dei quali sostituirà i componenti al momento dell’acquisto. Per una bici costosa costruita attorno a un posizionamento aerodinamico preciso, questa mancanza di flessibilità nel fit è una limitazione significativa.

Le ruote Swissside presentano una larghezza interna di 20 mm, che alcuni ciclisti potrebbero trovare troppo stretta per le proprie preferenze. Non c’è opzione per specificare ruote alternative.

La bici utilizza un movimento centrale press-fit, che rimane un punto di discussione tra molti ciclisti nonostante la sua diffusione nel design moderno delle bici.

La guarnitura semi-compact 52/36 è standard su tutti i livelli di allestimento, incluse le versioni Durace. Per una bici progettata esplicitamente per la velocità e le gare sprint, alcuni ciclisti potrebbero trovare la corona interna da 36 denti limitante per gli sforzi ad alta velocità, sebbene questa rimanga una questione di preferenza personale.

La sella a marchio Van Rizel sulla versione equipaggiata con 105 è notevolmente scivolosa. Le bici di fascia superiore sono dotate di selle Fizik, che risolvono questo problema.

Il prezzo nel Regno Unito è significativamente più alto rispetto a quello europeo a causa della conversione valutaria, rendendo la bici considerevolmente più costosa per gli acquirenti britannici rispetto all’acquisto in euro.

Consigli per l’acquisto

La RCRF offre un ottimo rapporto qualità-prezzo all’interno della categoria delle bici aero, sebbene richieda un sovrapprezzo rispetto alla RCR. La versione 105 Di2 costa 5.000 £, rispetto ai 3.500 £ della RCR equivalente. La versione Altegra Di2 costa 7.000 £ e la top di gamma Durace Di2 raggiunge i 10.000 £. Questi prezzi sono competitivi con altre moderne bici aero come la Canyon Aero CFR (4.600 £ per 105 Di2) e più economici della Kolago, sebbene più costosi di alcune alternative come la Ribble Ultra SLR.

La bici è attualmente disponibile nel Regno Unito tramite Decathlon e Sigma Sports, con disponibilità confermata per i gruppi Shimano. I modelli Sram sono attesi in estate.

Se vivi in una regione pianeggiante e vuoi competere in uscite di gruppo o gare crit, la RCRF è una scelta ideale. È una delle poche moderne bici aero ancora disponibili, che colma una nicchia che la maggior parte dei produttori ha abbandonato. La bici è abbastanza comoda per lunghe pedalate, ben progettata e davvero veloce in pianura.

Tuttavia, se apprezzi la personalizzazione, preferisci una geometria adatta alla salita o desideri una bici tuttofare più versatile, la RCR rimane la scelta migliore. La RCRF è uno strumento specialistico, non una bici di compromesso.

Conclusione

La Van Rizel RCRF dimostra che le bici aero hanno ancora un posto nel ciclismo amatoriale, anche se tale posto è ristretto e specifico. È veloce, ben equipaggiata e si guida con una reattività impressionante per il suo peso. Il design è curato, l’ingegneria è rigorosa e le dichiarazioni sulle prestazioni sono supportate da una metodologia di test adeguata.

Le frustrazioni principali riguardano la personalizzazione del fit e il prezzo nel Regno Unito piuttosto che il design fondamentale della bici. Se Van Rizel consentisse diverse opzioni di attacco manubrio, pedivelle e ruote, e risolvesse la parità di prezzo nel Regno Unito, questa sarebbe una proposta ancora più forte.

Per il ciclista giusto nel contesto giusto, la RCRF è una bici eccellente che merita considerazione. È una rarità nel mercato moderno: una bici aero costruita appositamente che ha davvero senso per le gare amatoriali e le uscite di gruppo ad alta velocità.