Mises à jour de l'équipement de bikepacking 2026 : ce qui a changé après deux ans

Introduction

Deux ans après avoir partagé notre première liste d’équipement de bikepacking, nous avons appris de nos voyages réels et effectué des changements significatifs. Certains éléments de base restent les mêmes, mais nos vélos, nos configurations de sacoches et nos choix de composants ont considérablement évolué en fonction de ce qui fonctionne réellement sur le terrain.

Changements de vélo : du gravel au semi-rigide

Le plus grand changement a été de délaisser les vélos de gravel purs au profit de VTT semi-rigides plus polyvalents. L’un d’entre nous utilise toujours un vélo de gravel Panorama Boreal, qui est bien adapté et possède une fourche en acier acceptant le matériel de montage. Cependant, le besoin de capacités sur des terrains plus techniques a conduit à l’achat d’un semi-rigide Salsa Timberjack.

Le Timberjack est plus petit que les vélos précédents, ce qui a résolu un problème d’ajustement persistant. Il utilise des roues de 27,5 pouces plutôt que la taille préférée de 29 pouces, mais la taille de cadre plus petite était nécessaire pour obtenir une hauteur d’enjambement suffisamment basse. Le vélo est joueur et léger, avec une suspension avant qui adoucit les routes accidentées et les sections de single-track sans être trop souple.

Supports de fourche et rangement du matériel de couchage

Sans fourches en carbone sur aucun des deux vélos actuels, les porte-bagages avant traditionnels ne sont plus une option. La solution a évolué, passant d’un sac étanche unique sur le porte-bagages arrière à une approche plus répartie avec des sacoches montées sur la fourche.

Initialement, les supports de fourche ont été testés avec les supports de suspension Tailfin associés aux sacoches Tailfin. Bien que le système soit sûr et fonctionne bien, une petite pièce de rétention en caoutchouc a échoué relativement rapidement malgré le prix élevé. Comme alternative, Old Man Mountain propose des supports de fourche Axle Pack conçus pour les fourches suspendues, associés à leurs sacoches Hemlock. Ces sacoches sont plus faciles à attacher et à détacher que le système Tailfin, bien qu’elles bougent légèrement plus sur terrain accidenté. L’approche d’Old Man Mountain a l’avantage supplémentaire de rendre leur matériel de montage disponible pour d’autres petits fabricants de sacoches, créant ainsi plus d’options pour les futures mises à niveau.

Sacoches de cintre et rangement avant

Le rangement de l’appareil photo a posé un défi après que la sacoche de cintre Swift Industries Paloma a montré des signes d’usure dus à une utilisation intensive. La Swift Industries Catalyst est plus sécurisée sur terrain accidenté mais ne s’ouvre que par l’avant, ce qui rend l’accès à l’appareil photo difficile lors des arrêts rapides.

La solution est venue d’une entreprise néerlandaise appelée Meret, dont le sac popcorn peut contenir un appareil photo plein format et un objectif avec un accès facile. Pour ceux qui ne peuvent pas se procurer ce sac, le support de cintre Oveja Negra Front End Loader associé à la sacoche Oveja Negra Lunch Box offre un excellent rangement avant. Le support Front End Loader accepte les chaises de camping et autres équipements, tandis que la Lunch Box ajoute du rangement supplémentaire sur le dessus, bien qu’elle manque de compartiments internes. Les deux configurations permettent de garder les objets fréquemment utilisés à portée de main pendant la conduite.

Porte-bagages arrière et transport d’eau

Le porte-bagages arrière Old Man Mountain Divide s’est avéré stable et fiable pour transporter de l’eau et protéger le cycliste de la boue. Il offre une plate-forme solide pour sangler de grands réservoirs d’eau et fonctionne bien avec des sacoches standard. Pour un vélo, un porte-bagages léger Mike a été testé en remplacement de la sacoche de tige de selle, mais des contacts avec les talons dus aux petites sacoches de fourche montées bas sur le porte-bagages ont conduit à revenir à une configuration de porte-bagages arrière traditionnelle.

La capacité de transport d’eau a considérablement augmenté, avec des configurations supportant 6 litres sur le porte-bagages arrière en plus des bidons supplémentaires sur le cadre. Ce niveau de capacité est essentiel pour l’autonomie lors de longs voyages en terrain aride.

Tiges de selle télescopiques et configuration du cintre

L’utilisation d’une tige de selle télescopique pour le bikepacking était une nouvelle expérience cette année. La tige de selle télescopique PNW Coast comprend une petite suspension qui offre un amorti lors du passage sur des bosses en montée, sans provoquer de rebond excessif lors du pédalage. Cette petite souplesse fait une différence notable en termes de confort sur terrain accidenté.

Le cintre SQlab 30x15 avec un balayage arrière de 15 degrés et un léger relèvement a été confortable pour les longues journées de vélo, gardant les poignets dans une position plus neutre. Les embouts de cintre internes SQlab offrent une excellente position de main alternative pour une conduite décontractée, les poignées principales étant réservées aux descentes techniques et aux montées. Le support de téléphone Peak Design reste un excellent choix pour une fixation sécurisée sur le cintre.

Transmission et choix des pneus

Les deux vélos utilisent désormais des transmissions Shimano 12 vitesses avec un plateau de 30 dents et des cassettes arrière à large plage. Bien que la plage soit utile, l’expérience souligne les avantages des moyeux à vitesses intégrées comme le Rohloff, qui permettent de changer de vitesse à l’arrêt et d’un seul mouvement de la main. Le dérailleur Shimano SLX 12 vitesses est fiable mais nécessite parfois un réalignement et peut se désynchroniser avec les coups de pédale.

Le choix des pneus a été affiné par l’expérimentation. Le Vittoria Mezcal était un favori pour sa sensation de sécurité en virage, son poids léger et sa vitesse de roulement rapide. Cependant, la compatibilité avec les jantes a limité les options, menant au Teravail Honcho comme choix actuel. Une fois que différents jeux de roues seront acquis, des largeurs de pneus plus étroites seront recherchées pour correspondre au Mezcal préféré dans des tailles plus petites avec des flancs couleur tan.

Tente et système de couchage

La tente Zpacks Triplex est utilisée pour les voyages en sac à dos plutôt qu’en bikepacking, car elle n’est pas autoportante et nécessite d’être fixée sur un sol solide. Pour le bikepacking, le système de couchage est réparti entre les sacoches montées sur la fourche et les sacoches arrière, permettant une flexibilité dans l’installation du camp et l’adaptation au terrain.

Conclusion

Deux ans d’expérience en bikepacking ont validé certains choix initiaux tout en révélant des opportunités d’amélioration. Le passage aux VTT semi-rigides avec fourches suspendues, l’adoption de systèmes de sacoches montées sur la fourche et l’intégration de tiges de selle télescopiques représentent des améliorations significatives en termes de capacité et de confort. La liste d’équipement continue d’évoluer en fonction de l’utilisation réelle, et ces mises à jour complètent les recommandations originales pour quiconque construit ou affine sa propre configuration de bikepacking.